miércoles, 1 de enero de 2020

Diseños EDC que se convertiran en sus elementos esenciales todos los dias




por  NEHA MISTRY para Yanko Design




¡Lo que pasa con los EDC es que nunca sabes lo útiles que son hasta que te quedas sin ellos! 
El brillo de EDC por su brillante usabilidad, estos diseños extremadamente funcionales se han creado para anticipar y resolver cualquier problema que pueda tener. 
Y la resolución de problemas es lo que tenemos aquí. ¡Con llaveros que facilitan su vida, bolígrafos que sujetan un kit de costura completo a una recortadora no eléctrica completa, tenemos un EDC que será su superhéroe en cualquiera de las situaciones complicadas de la vida!

MSTR Linx se basa en un sistema que utiliza formas positivas y negativas que le permiten simplemente deslizar el llavero dentro y fuera de su soporte haciendo coincidir las formas de Justin Heister y Jonah King




La cartera Fold de Lemur Design




The Puna Knife, la herramienta multiuso de hoja de bisturí plegable más pequeña del mundo de 3Coil Design



Eclipse, el cuchillo de transporte diario en forma de moneda morphing de Horizon Knives



Ti EDC Wrench, una llave ajustable de bolsillo que funciona con pernos estándar (SAE) y métricos de Chadwick Parker y Joe Huang



Se puede sacar Manmower de su bolsillo y rodarlo por la línea de la mandíbula para cortar la barba, lo que le proporciona un rastrojo uniforme en poco tiempo por Timothy Mount


DualFuel combina un cargador compacto de 1250 mAh con una bobina sin llama para que pueda cargar o encender Risolves en cualquier momento



El Magcon incluye un soporte para bolígrafo, un redondeador / brújula, una llave inglesa, una balanza, un abrebotellas y una guía de dibujo, todo en uno, de Sofia Lee Pik Shan



Fidget Pen integra en el extremo de la pluma un mecanismo de dedo que permite a los usuarios girar las ruedas, presionar botones y sentir el hueco en el contenido de su corazón subconsciente por Inyeop Baek




El sistema Ferris comprende una serie de llaveros y billeteras con imanes integrados, junto con una plataforma de acoplamiento que contiene sus pertenencias por Nate Justiss y Lindsay Windham



Klip , una pequeña cuchilla conveniente alojada dentro de un clip de bolsillo compacto, que le permite sujetarla a su bolsillo o cinturón por Dapper Design, LLC



Quickie Karambit de TOPS Knives



El Darter Pen es el kit de costura más pequeño del mundo y un práctico EDC de Noval Bell

El Chargerito es el cargador de teléfono más pequeño del mundo por Alex Andon, Nick Velander y Drew Hauck





 PARTE 2
POR SRISHTI MITRA 31/12/2019






Un par de buenas herramientas EDC pueden ser útiles en cualquier momento o en cualquier momento, especialmente cuando menos lo esperas. Pueden liberarte de las situaciones más difíciles y son muy fáciles de llevar. Sabemos lo útil que puede ser un EDC en los momentos críticos, por lo tanto, hemos compilado una colección de herramientas de EDC que seguramente lo ayudarán a salir de los encurtidos más difíciles.



YeongKyu Yoo de cloudandco ha diseñado dos billeteras que son extremadamente delgadas: WalletType1 y SlimWalletType1
El primero es un diseño doble con 6 bolsillos, y el segundo es una billetera con 2 bolsillos. La clave del formulario son las capas y las puntadas invisibles. Con una construcción de varias capas con un grosor uniforme, los bordes de las billeteras están pintados con precisión para lograr el mejor aspecto sin costuras.



¡El mosquetón GPCA puede manejarlo todo! El EDC multifuncional sirve como una cabeza de Philips y un destornillador de cabeza plana, así como un cortador de cajas. El marco en sí también está optimizado para funcionar, con un abridor de botellas y una palanca en su parte inferior. El clip del mosquetón viene con una puerta con resorte y un anillo moleteado que asegura el clip en su lugar. Atornille el anillo hacia arriba y la puerta también tiene un compartimento oculto secreto para un pedernal también.



Diseñado por Sahil Ravjit & Andra Wibisono, el Odyssey Watch es una versión elegante y moderna de un reloj de precisión clásico: el cronógrafo. 
Sus distinguidos sub-diales tienen placas marcadas en lugar de las manos tradicionales, creando la ilusión del paso del tiempo a medida que los números desaparecen lentamente. Los marcadores de puntos orbitan a velocidades variables, atrayendo la atención hacia un movimiento elegante mientras se indica el tiempo transcurrido.



Stilform Studio, conocido por trabajar con formas simples e interacciones magnéticas sutilmente hermosas, el Arc Pen hace lo mismo con una tapa magnética de clic para bloquear que se alinea automáticamente en su lugar tan pronto como lo sostienes cerca de cada extremo del lápiz.








¡El 3Dsimo MultiPro de Petr Duba es una herramienta con forma de bolígrafo que es literalmente el mejor amigo de un diseñador, ayudándoles a crear prototipos y crear de formas nunca antes imaginadas! Viene con cabezas intercambiables! Le permiten perforar, grabar, grabar, grabar, soldar, imprimir en 3D, desenroscar tornillos e incluso cortar. El 3Dsimo MultiPro fue diseñado para ser el taller más pequeño jamás creado.



Diseñado por The God Things Team, el PrinCube está diseñado para ser agarrado con una mano y correr sobre cualquier superficie y realiza una impresión de inyección de tinta de color ordenada, sin costuras. El PrinCube no es solo pequeño, es portátil, inalámbrico e increíblemente versátil. Puede imprimir en materiales con los que su impresora de escritorio ni siquiera sueña. Papel, cartón, madera, metal, tela, trabajando en superficies planas, texturizadas e incluso curvas.



Con solo 54 mm de largo y 25 mm de ancho, la linterna TL Micro de Dapper Design pone una potente antorcha de 280 lúmenes en el factor de forma de un llavero. Funciona durante 17 horas, ¡y se dice que su configuración de brillo más alta es cinco veces más fuerte que la linterna de su teléfono! El TL Micro es ayudado por el Klip, una navaja de bolsillo. Con un cuerpo en forma de clip de bolsillo de 66 milímetros y una hoja plegable de estilo tanto, la navaja de bolsillo Klip es tan compacta como compacta.



Con un puerto USB-C en un extremo y una amplia variedad de posibilidades en el otro, el Dongle le permite conectar todo, desde un cable LAN, un par de auriculares, tarjetas de memoria e incluso iPods (¡Aleluya!)



Con una forma clásica en el exterior y una recarga de alta calidad en el interior, el Wingback de Alasdair MacLaine es un instrumento de escritura realmente confiable. Su forma clásica luce un agarre moleteado para un deleite táctil puro y una tapa lateral moleteada que puede desenroscar para acceder al relleno del bolígrafo en el interior. El Wingback viene con un cartucho presurizado Fisher PR4.



Diseñada para agregar valor en más de una forma, la bobina ZENLET se puede usar en interiores como un cargador inalámbrico que también funciona como un ambientador, o sobre la marcha, como un banco de energía inalámbrico portátil que extiende su uso como dispositivo de aromaterapia.

lunes, 2 de diciembre de 2019

Ingeniero Livio Dante Porta

Locomotora "La Argentina", diseñada por el ingeniero Livio Porta en 1949.


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Livio Dante Porta
Porta and crew with RFIRT's Santa Cruz loco-1959.jpg
Información personal
Nacimiento21 de marzo de 1922
Paraná (Argentina)
Fallecimiento10 de junio de 2003
Buenos Aires
NacionalidadArgentina Ver y modificar los datos en Wikidata
Ciudadaníaargentina
Familia
CónyugeAna María Bosco
Educación
Educacióningeniero civil
Educado enUniversidad Nacional del Litoral
Información profesional
Ocupacióningeniero ferroviario
Conocido porMejoras sustanciales en la tracción a vapor: sistemas Lempor, Kylpor, GPCS, tratamiento de aguas de calderas.
Años activo1946-2003
Livio Dante Porta (Paraná21 de marzo de 1922 - Buenos Aires10 de junio de 2003) fue un ingeniero argentino. Hizo significativas contribuciones al diseño de locomotoras de vapor más eficientes, y es considerado un pionero del renacimiento del vapor como alternativa viable y eficiente de tracción ferroviaria.
Juventud
Estudió en el Colegio Salesiano de Rosario y siguió la carrera de Ingeniería en la Universidad Nacional del Litoral de Rosario, graduándose en el año 1946 a los 24 años de edad.

Carrera

Primeros proyectos

Los primeros proyectos de Porta se realizaron en su Argentina natal. Partiendo de los trabajos de su mentor y amigo André Chapelon, trabajó para demostrar que la locomotora de vapor estaba aún lejos de alcanzar su máximo potencial. El primer proyecto de Porta fue realizado sobre una locomotora a vapor, perteneciente al Ferrocarril Central Córdoba, de la clase 4-8-0 de 4 cilindros. En esta locomotora efectuó diversas modificaciones sobre sus cilindros, tuberías y escapes con la íntención de mejorar su eficiencia, utilizando componentes nuevos y usados, extraídos de otra locomotora. En los talleres ferroviarios del Puerto de Rosario dio forma a su primer gran proyecto, que consistió en partir de los restos de una locomotora 4-6-2 tipo Pacific de trocha métrica para conventirla en una compound de cuatro cilindros 4-8-0 llamada "Presidente Perón" o "Argentina". Esta alcanzó 2500 HP y obtuvo récords de relación peso/potencia y eficiencia,2​ algunos de los cuales permanecían vigentes 60 años después. Hacia 1950, con su esposa Ana María Bosco, se trasladó a la localidad de Tolosapartido de La Plata.
Locomotora "Argentina", construida por Porta a finales de la década de 1940
Entre 1952 y 1957 llevó a cabo un contrato con el Ministerio de Transportes argentino para la construcción de diez locomotoras y la modernización de aproximadamente un centenar.2​ En estas locomotoras aplicó por primera vez el concepto del eyector Lempor (Le Maitre-Porta), cuyos aspectos teóricos publicó3​ y perfeccinó años después.4​ Con esta innovación, Porta logró un significativo incremento de potencia en esas máquinas 2-6-2T; aplicando este y otros de sus inventos, modificó extensivamente una de esas locomotoras, superando en potencia y eficiencia a las mucho mayores 4-6-2 en servicio de pasajeros. En 1957 se afincó junto a su familia en la localidad santacruceña de Río Gallegos. Aquí se dedicó a administrar el Ramal Ferro-Industrial de Río Turbio, ferrocarril con trocha de 75 cm que unía el puerto de Río Gallegos con Río Turbio y transportaba el carbón extraído de esta última localidad, propiedad de la empresa estatal Yacimientos Carboníferos Fiscales. Durante su administración reformó la flota de locomotoras a vapor Mitsubishi, otorgándoles altos niveles de eficiencia gracias a su sistema "GPCS" y al sistema de escape Kylpor (Kylala/Porta). Como consecuencia de estas reformas, las Mitsubishi 2-10-2 del ferrocarril de Río Turbio fueron uno de los grupos de locomotoras de vapor más eficientes jamás operados,5​ alcanzado normalmente eficiencias del 12%, similares a las de las famosas 4-8-0 de Chapelon, y hasta 15% bajo condiciones controladas.6​ Operaron en condiciones extremas, traccionando cargas de hasta 3000 toneladas, hasta el año 1997.7

Gas Producer Combustion System (GPCS)

El sistema "Gas Producer Combustion System" o "Sistema de combustión a la gasógena"8​ consistía en reducir la formación de clinker y la cantidad de combustible sin quemar mediante la inyección de vapor debajo de la cama de carbón, y de esta forma mejorar la combustión y el aprovechamiento de la energía liberada por el carbón que era hasta entonces desperdiciada en gran medida. El hidrógeno proveniente del vapor de agua se mezclaba con el monóxido de carbono producido en la combustión. El vapor de agua inyectado lograba reducir la temperatura de la cama de carbón, con lo que se logra que el carbón con alto contenido de ceniza pueda quemarse sin que se forme clinker. Además el aire que ingresaba debajo de la cama de carbón era suficiente para que reaccionara la mezcla de monóxido de carbono e hidrógeno, pero para que éste no escaseara cuando la locomotora era exigida, decidió hacer dos ductos de aire.

Actividad en el INTI

Porta (de pie en el centro, con gorra oscura y pañuelo al cuello) posando junto a la Mitsubishi 2-10-2 "Santa Cruz" del RFIRT ca. 1959.
En 1960 regresó a Buenos Aires, radicándose en la localidad bonaerense de Banfield hasta 1982. Durante esos años se desempeñó en el Centro de Investigación y Desarrollo para el Uso Eficiente del Combustible (CIPUEC) y desde 1966 como Jefe del Departamento de Termodinámica del Instituto Nacional de Tecnología Industrial. Entre otros trabajos, modificó una 4-6-2 (la 4674) como prototipo para demostrar que podía operar eficientemente usando carbón de Río Turbio, de muy baja energética comparado con el carbón galés high-grade para el que las locomotoras habían sido diseñadas.6​ Mientras tanto, durante la década de 1960, 74 locomotoras del National Coal Board de Gran Bretaña fueron modificadas siguiendo las innovaciones de Porta y con su asesoramiento por la Huslet Engine Company, para aumentar la eficiencia y reducir la contaminación.5
En 1969 resolvió un serio problema de calidad de agua que afectaba a las locomotoras en uso en la Argentina. Porta realizó un prototipo sobre la locomotora 1802 del Ferrocarril Belgrano, una Baldwin 4-8-2 en la que instaló un sistema de tratamiento de agua basado en el francés TIA (Traitement Integral Armand ),9​ y otras modificaciones. El resultado fue tan exitoso que redujo la necesidad de limpieza a fondo de la caldera a dos veces por año.6​ Esta innovación es conocida como "Tratamiento Porta" (Porta Treatment).10
En 1980 fue contactado por la compañía estadounidense American Coal Enterprises (ACE) para el desarrollo de una locomotora de vapor de 3000HP que igualase en rendimiento a las diésel a igual o menor costo de explotación.[cita requerida]
Publicó numerosos artículos técnicos y de divulgación (el total de sus trabajos escritos suma alrededor de 200), y al principio del 1983 se jubiló.

Desaparición de su hija[editar]

Durante el Terrorismo de Estado vigente en Argentina entre 1976 y 1983, una de sus hijas es detenida en el domicilio familiar y continúa desaparecida, al igual que su novio quien estaba cumpliendo con el Servicio Militar.

En Inglaterra y Estados Unidos[editar]

En 1961 asesora a la National Coal Board para incorporar su sistema "GPCS" a las locomotoras de vapor 0-6-0 ST en servicio de maniobras en las cientos de minas de carbón que había en Gran Bretaña y poder así eliminar el nocivo humo que producían.
En 1983 partió junto a Ana María Bosco hacia Estados Unidos, donde se desempeñó como Vicepresidente de Desarrollo e Investigación de "ACE" (American Coal Enterprises), el cual debía desarrollar una locomotora de vapor de 3000 caballos de potencia capaz de igualar la performance de las diésel, donde el costo final de explotación fuese igual o mejor que en estas. Se realizaron pruebas extensivas con la 4-8-4 Nº 614 del Chesapeake & Ohio RR, obteniéndose resultados significativos. Pero el proyecto no se materializó debido a que el precio del petróleo en esas épocas se redujo, entre otros problemas.

Regreso a la Argentina[editar]

En 1986 volvió al país para dedicarse como consultor para mejorar locomotoras de vapor en los países subdesarrollados, trabajando para los ferrocarriles paraguayos y brasileros.
En 1993 asesoró al Ministerio de Transporte Cubano, modificando una locomotora a vapor Alco 2-8-0 perteneciente al Ministerio del Azúcar.
Durante sus últimos años de vida efectuó el rediseño de la locomotora a vapor "A1" de Peppercorn (4-6-2 expreso), perteneciente a Inglaterra. También se dedicó a asesorar a compañías de trenes turísticos, tales como el Ferrocarril Austral Fueguino de Argentina, y el Nostalgie Orient Express de Suiza.
El ingeniero Porta murió el 10 de junio de 2003. En el obituario publicado en su número de septiembre de ese año, la revista especializada Steam Railway señalaba:
El legendario diseñador de locomotoras Livio Dante Porta, que nunca perdió su fe en el vapor y fue una de las fuerzas impulsoras detrás del proyecto 5AT de crear una nueva "súper 4-6-0", falleció el 13 de junio en Argentina a los 81 años de edad
Steam Railway11
Su discípulo David Wardale recuerda
Porta fue el responsable de llevar adelante la teoría de Chapelon: una verdadera aproximación holística en el diseño de locomotoras de vapor, en la que se consideraban todos los diferentes factores, tales como el rendimiento termodinámico, el rendimiento mecánico, la facilidad de mantenimiento, y otros. Esta fue su gran contribución a la causa de la ingeniería locomotriz, y es verdaderamente desafortunado que haya llegado demasiado tarde para alterar significativamente el curso de los sucesos
David Wardale12


domingo, 20 de enero de 2013

Ladrillos de papel

Ladrillos de papel
Los residuos que genera la industria papelera se une al material cerámico que se usa en la construcción. El resultado son unos ladrillos con una baja conductividad térmica, que actúan como buenos aislantes.
publicado en Ecoticias



Investigadores de la Universidad de Jaén han unido residuos de celulosa a la arcilla que se emplea en la construcción para crear unos ladrillos fuertes y aislantes.
Los residuos que genera la industria papelera se une al material cerámico que se usa en la construcción. El resultado son unos ladrillos con una baja conductividad térmica, que actúan como buenos aislantes. La investigación aparece publicada en la revista Fuel Processing Technology.
Investigadores de la Universidad de Jaénconsideran que el uso de los residuos de la industria del papel puede suponer un beneficio económico y medioambiental, ya que permite reutilizar como materia prima un material considerado como desecho.
Los científicos han recogido los residuos de celulosa que produce una fábrica de papel –reciclado, en este caso–, así como los lodos procedentes de la depuración de sus aguas residuales.
Después, han unido este material a la arcilla que se emplea en la construcción, le han dado forma mediante presión y extrusión en máquinas, y así han obtenido unos ladrillos en el laboratorio.
El producto final presenta una conductividad térmica baja, por lo que actúa como un buen aislante. Otra de las ventajas de añadir residuos a los prototipos de ladrillos es que les aportan energía debido a la presencia de materia orgánica. Esto puede ayudar a reducir el consumo de combustible y el tiempo de cocción que se requiere en su producción.
De momento los prototipos son de pequeñas dimensiones (3 x 1 x 6 cm), aunque el equipo ya ha hecho pruebas con tamaños mayores y los resultados son similares. 

domingo, 4 de noviembre de 2012

Bio cemento capaz de auto repararse


Bio cemento capaz de auto repararse
Posted: por ISon21
Investigadores de la Delft Technical University (Holanda) han inventado un nuevo tipo de cemento que se auto regenera en caso de fisuras o roturas. La mezcla del cemento contiene bacterias que, en contacto con el agua, producen caliza que rellena de forma natural cualquier tipo de fisura.

El material auto reparable contiene gránulos con esporas de bacterias y lactato cálcico, el nutriente que las bacterias necesitan para sobrevivir. Las esporas permanecen dormidas hasta que son activadas por el agua de lluvia introducida por las grietas. El agua de lluvia desencadena el proceso en el que las bacterias comienzan a producir la calcita que rellena los huecos del cemento.
Los investigadores han constatado el sellado de grietas de hasta 0,5 mm en el laboratorio y muy pronto estarán en disposición de hacerlo en condiciones reales. Si todo va bien, el cemento auto reparable podría estar en el mercado en dos o tres años.

Vía :: SmartPlanet